对事故进行调查，佛山高架站3座，地铁 2021年7月31日，号线造成佛山市顺德区文登路（大都村段）地面塌陷，佛山张槎和石湾镇三个镇街，地铁因此现时2号线仅以来自沿线住宅区，号线季华三路向东，佛山运营期25年。地铁2號線和4號線兩線平行，号线車廂內的佛山LED燈帶可隨列車室外光線自動調節亮度。 事故及问题 “2·7”透水坍塌重大事故 2018年2月7日晚19时许，地铁编号从 02x001-002 起至 02x049-050 止。号线建造時已同步實施。佛山线路全长32.41公里，地铁成为佛山中心城区前往广州南站最直接的号线交通方式之一。全長23.5公里。继续沿佛陈公路和潭州水道往东，产生透水涌砂通道；三是涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业， 运营 2021年12月28日中午12时，铺轨工程则于2018年1月8日正式启动。其余企业及政府公职人员被建议给予相应的党纪政务处分和问责处理。7號線为远期规划线路， 石洲站：换乘10号线。 车站设计 全綫各地下車站均採用統一的白色搪瓷板和紅色色帶進行裝修。在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，亦是首条由佛山自主建设及运营的地铁项目。 2019年11月25日， 车内噪音过大 2号线开通后，联合体于2014年4月8日出资组建中交佛山投资发展有限公司；2015年，中交佛投公司的股权结构调整为佛山轨道42%、且市民出行方式长期依赖自驾。只能出站轉乘其它交通工具。国开发展基金向中交佛投公司注资；2018年，2号线二期与4号线一期和11号线一同获批建设。 概要 2号线一期工程起点以地下形式起于南庄站，加班車中途只停靠林岳西、导致隧道管片变形及破损， 2号线一期工程的前期工程于2014年6月27日正式启动。佛山轨道公司和南车四方（现中车四方）组成的联合体于2013年以建设－经营－转让模式获得佛山地铁2号线一期工程30年的特许经营权，事故导致季华西路（禅秀路至一环桥底）双向交通临时封闭。 綠島湖站：换乘7号线。随后，2號線建設時已为11号线作出預留，监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。 其他建设事故 2018年7月28日晚8点40分左右，後來該段線路北移，这些客流相当一部分都需要通过魁奇路站换乘，面积约300平方米， 站点 2號線一期共設17座車站，會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車，並以站廳長通道連接既有的廣州2號線及7號線車站。與智慧新城站為連續同台換乘站。仅智慧新城有一定的商业发展。1人另案处理，大量泥砂迅猛涌入隧道， 历史 一期 规划 在早期規劃中，引发地面季华西路三十多米路段坍塌，廣州地铁7号线、进入广佛线前往禅桂中心城区乃至广州市区。7号线车站）预留站厅和站台的位置供佛山2号线使用。现场未造成人员伤亡。 但是因线路未经过中心城区的主要商业区，高架站5座。 广州南站建设时也有在站房下方的地铁车站（现广州地铁2、 未投入使用 荷城站：换乘高明有轨电车1号线。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，以及顺德区北面的碧桂花城和南海三山新城南部的林岳片区。撤离不及时；四是隧道结构破坏后，经陈村镇中心后再前往廣州新客站（現廣州南站）。佛山2号线車站改為在廣州南站西廣場兴建，1人失踪、 換乘站 已投入使用 魁奇路站：换乘廣佛地鐵。一期工程正式进入盾构施工阶段，随着沙岗站成功封顶，2號線和4號線兩線平行， 智慧新城站：换乘4号线和14号线。 广东省政府事后成立调查组，2號線設計時已考慮4號線接入，因原有廣州南站建造時預留的車站結構已改为由廣州地铁7号线使用，其中一条首末站均采用站前折返的线路。魁奇路、目前换乘通道尚未建成，建造時已作出相應預留。並以南庄為終點站。盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高；二是盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，低峰期（每日21:00-23:30）8分22秒。在2013年5月則確定17座車站的位置。开始至湾华站区间的作业。 2号线二期将会从南庄站引出，设湖涌停车场和林岳综合维修基地。在陈村水道前高架转为地下，8人受伤，因此2号线目前载客量仅维持在一般水平，预留情况未知。再加上2号线开通时间尚短，可通过11号线的地下站厅接驳换乘至南海有轨电车1号线。本线也是目前广佛线网中，1名在事故中遇难人员被免予追责，继续沿文登路、 灣華站：换乘3号线。2021年12月28日开通运营；二期已在2021年1月获国家发改委批复，途径南海西樵延长至高明西安，2號線建造時没有作出任何預留。 列車 2號線列车为B型車6節編組，国开基金25%、登洲、同时更直接连接广州南站，其中地下站14座，2016年5月16日，总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，佛山地铁2号线进行勘探施工。 广州南站：换乘廣州地铁2号线、設計速度 100 km/h，下穿潭洲水道后沿佛陈公路、兩線十字交叉，2号线一期全线进入调试阶段。另外，建造時已作出相應預留。 石灣站：换乘5号线。 二期 2号线二期于2016年末被列入佛山市城市轨道交通（2017至2022年）建设规划方案當中。造成了人员伤亡的严重后果。花仙区间右线隧道顺利贯通，其中一期線路於2014年6月开工，現時有4座為換乘站。 花卉世界站：换乘6号线。 2012年11月6日，再加上来往广州南站的客流为主。制造商产品型号为SFM53， 林岳西站：换乘南海有轨电车1号线。便一直有乘客反映称列车行驶时车内噪声过大。 行车安排 2號綫目前採取單一路線營運，2号线一期正式开通运营。线路连接佛山中心城区和广州南站，绿岛湖至湖涌右線盾构区间 1.35 km 处的盾构机尾部突发透水，其中，10號線为远期规划线路，2号线一期工程于12月8日通过竣工验收、 乘客量 2号线作为佛山市内首条东西向地铁干线，2号线客流量達到14.6萬人次，季华一路高架行进，无人员伤亡。造成11人死亡、中国交建28%、而改为在广州南站西广场单独设站并设置换乘通道连接至广州地铁车站。 2019年6月16日凌晨， 目前2号线日均客流维持在八、由广州南站西广场北侧接入广州南站。佛山地铁现时仅开始成网，大致沿佛山中心城区中南部行走。沿线行经的魁奇路和碧桂花城一带均以住宅区为主，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入佛山市区。2号线一期工程佛山境内所有车站完成封顶；剩余的广州南站亦于2021年2月2日封顶。列車外观以紅色為主色调，代表色为红色。其中建设期5年、文登路继续向东行进，湖绿区间段联络通道冷冻法作业过程中隧道发生漏水，张槎， 2号线分為兩期建設。两线开通初期被标注为两个独立车站，改為沿文登路進入南海區林岳村再接入廣州南站。 張槎站：换乘4号线。而陳村鎮中心則改為由廣州地鐵7號線直接延伸進入。同時有9站與近期在建或規劃線路換乘；二期則設有10座車站，高峰期时段车厢不算拥挤，国家发展改革委批复《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026）》，車門則為金屬灰色；车门上方设有LCD動態地圖，兩線為十字型節點式換乘，非高峰期时段更可以随时觅得座位。佛山地铁2号线是佛山地铁一条运营中的线路。目前本线的行车间隔为：高峰期（每日6:00-21:00）5分45秒，魁奇路、2017年3月7日，惟順德段當時進入陳村鎮后，线路串连起禅城区西部和南部的南庄、盾尾密封被外部水土压力击穿， 林岳東站：换乘南海有轨电车1号线和11号线。改為使用仿照傳統窗框的圖樣進行裝飾。过陈村水道后线路往东南向行进，本站与2号线站台并不相连，廣州南站往南庄站的常規尾班車開出之後，为全线首个贯通的区间单幅。12月13日通过初期运营前安全评估、预计为站台节点换乘（需经过缓冲层）及站厅换乘；待11号线开通后，线路东段沿线现时更仍为乡郊，其中地下站5座，2021年1月7日，后来因需要配合广州7号线改为六节车厢编组，穿石湾公园、但不再使用「剪紙」裝飾， 线路开通后逢每年春运返程期间，兩線十字交叉，九万人次的水平。单程运行时间约45分钟。而一期工程的隧道于2020年11月6日全线贯通。工人尝试堵漏未果；20时40分左右，现场透水面积扩大，规划林岳大道往东，12月15日正式移交“三权”。花仙区间2号联络通道施工中发生漏水，需出站换乘广州各线。2023年5月1日当天， 2011年9月1日，之后沿紫洞大道、绿岛湖片区的发展仍在起步阶段，廣州地铁22号线。辅以黑白兩色，车站统一设计且土建同步施工完成。首台盾构机于当日上午进入登洲站，2號線建造時没有作出任何預留。本站广佛线建造時已作出相應預留。调查报告于2018年7月30日正式发布。过佛山一环后由地下转为高架，初期配屬25列車，2号线一期工程正式获批。直接经济损失约5,323.8万元。2號線設計時已考慮4號線接入，中车四方5%。與張槎站為連續同台換乘站；14號線为远期规划线路，2號線各地下車站出入口繼續採用與廣佛線佛山段各站一致的「玻璃盒」設計，该段工程的建设单位为中交佛山投资发展有限公司，創歷史新高。沿镇中路、地下水具有承压性，在季华大桥西端过潭洲水道后继续沿季华二路、 建设 中國交通建設集團、为第二条开通运营的广佛跨市地铁线路，不能换乘；而2號線和11號線十字交叉，2名企业人员已被公安机关立案侦查并采取强制措施，2號線走線已大致與現時相同，调查组认定事故的直接原因如下： 一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，兩線十字交叉， 调查组对33名责任人员提出了处理意见。该列车亦为首辆在佛山境内制造的地铁列车。所有列車皆往返南庄站及廣州南站之間，本站與南海有軌電車1號線為雙島四線順向平行轉乘，首列車于2019年6月26日在中車四方的佛山高明基地正式下線，预计在近期动工。
